Kusursuz bir fırtınanın sözlük tanımı, "birlikte potansiyel olarak feci bir sonuç üreten bireysel koşulların nadir bir kombinasyonudur". Şimdi, bu ifade bağlantı elemanı endüstrisinde her gün ortaya çıkıyor, bu yüzden burada Fastener + Fixing Magazine'de olup olmadığını araştırmamız gerektiğini düşündük. mantıklı.
Arka plan, elbette, koronavirüs pandemisi ve onunla birlikte gelen her şey. İyi tarafından bakarsak, çoğu sektörde talep en azından büyüyor ve çoğu ekonomi, Covid-19'dan kurtulurken çoğu durumda rekor seviyelere yaklaşıyor. Kısıtlamalar.Bu durum uzun süre devam etsin ve virüsün hala ağır şekilde vurduğu ekonomiler toparlanma eğrisini tırmanmaya başlasın.
Tüm bunların çözülmeye başladığı yer, bağlantı elemanları da dahil olmak üzere hemen hemen her imalat endüstrisi için geçerli olan arz tarafıdır. Nereden başlamalı? Çelik üretimi hammaddeleri;herhangi bir kalitedeki çelik ve diğer birçok metalin mevcudiyeti ve maliyeti? Küresel konteyner taşımacılığının mevcudiyeti ve maliyeti? İşçilik mevcudiyeti? Kemer sıkma ticaret önlemleri?
Küresel çelik kapasitesi, talepteki artışa ayak uyduramıyor. Covid-19'un ilk vurduğu Çin dışında, çelik kapasitesi, yaygın kesintilerden sonra tekrar devreye girmek için yavaş olmuş olmalı. fiyatları yükseltmek için geri çekiliyor, gecikmenin yapısal nedenleri olduğuna şüphe yok. Bir yüksek fırını kapatmak karmaşıktır ve yeniden başlatmak daha fazla zaman ve çaba gerektirir.
Bu aynı zamanda 7/24 üretim sürecini sürdürmek için yeterli talep için bir ön koşuldur.Aslında, dünya ham çelik üretimi 2021'in ilk çeyreğinde 487 mt'a yükselirken, üretim 2020'nin aynı dönemine göre yaklaşık %10 daha yüksek. 2020'nin ilk çeyreğinde geçen yılın aynı dönemine göre neredeyse hiç değişmedi1 – bu nedenle gerçek bir Üretim büyümesi var.Ancak bu büyüme eşit değil.Asya'da üretim, esas olarak Çin'e atıfta bulunarak 2021'in ilk çeyreğinde %13 arttı .AB üretimi yıllık bazda %3,7 arttı, ancak Kuzey Amerika üretimi %5'ten fazla düştü. Bununla birlikte, küresel talep arzı ve bununla birlikte bir fiyat artışını geçmeye devam ediyor.Birçok yönden daha da yıkıcı olan, teslimat sürelerinin başlangıçta dört kat daha uzun ve şimdi kullanılabilirlik varsa bunun çok ötesinde.
Çelik üretimi arttıkça, hammadde maliyetleri rekor seviyelere yükseldi. Yazının yazıldığı tarihte, demir cevheri maliyetleri 2011'in rekor seviyesini aştı ve 200$/ton'a yükseldi.Koklaşabilir taş kömürü maliyetleri ve hurda çelik maliyetleri de arttı. .
Dünya çapındaki birçok bağlantı elemanı fabrikası, telleri güvende tutamadıkları için, normal büyük müşterilerden bile herhangi bir fiyattan sipariş almayı reddediyor. Asya'daki teklif edilen üretim süreleri, sipariş verilmesi durumunda genellikle 8 ila 10 aydır. kabul edilse de bir yılı aşkın bazı örneklerini duymuşuzdur.
Giderek daha fazla rapor edilen bir diğer faktör de üretim personeli sıkıntısıdır.Bazı ülkelerde bu, devam eden koronavirüs salgınlarının ve/veya kısıtlamaların bir sonucudur ve Hindistan'ın en çok darbe aldığı neredeyse kesindir.Ancak, son derece düşük enfeksiyon seviyelerine sahip ülkelerde bile Tayvan gibi fabrikalar, artan talebi karşılamak için kalifiye veya başka türlü yeterli işçiyi işe alamıyor. Tayvan'dan bahsetmişken, küresel bir yarı iletken kıtlığı haberlerini izleyen herkes, ülkenin şu anda tüm üretimi etkileyen eşi görülmemiş bir kuraklıktan muzdarip olduğunu bilecek. sektör.
İki sonuç kaçınılmazdır. Bağlantı elemanı üreticileri ve distribütörleri, mevcut istisnai yüksek enflasyon seviyelerini karşılayamazlar - eğer bir işletme olarak hayatta kalabilmek için - büyük maliyet artışlarına maruz kalmak zorundalar. Dağıtım tedarik zincirindeki belirli bağlantı elemanı türlerinin izole kıtlıkları artık ortak.Bir toptancı kısa süre önce 40 konteynerden fazla vida aldı – üçte ikisinden fazlası geri sipariş edildi ve daha fazla stoğun ne zaman alınacağını tahmin etmek imkansız.
Bir de tabii ki altı aydır ciddi konteyner sıkıntısı yaşayan küresel nakliye sektörü var.Çin'in pandemiden hızlı toparlanması, yoğun Noel sezonunda taleple şiddetlenen krizi tetikledi. Ardından koronavirüs konteyner elleçlemeyi etkiledi. , özellikle Kuzey Amerika'da kutuların kökenlerine dönüşünü yavaşlatıyor. 2021'in başlarında, nakliye ücretleri iki katına çıktı - bazı durumlarda bir yıl öncesine göre altı kat. Mart ayı başlarında, konteyner arzı biraz iyileşti ve navlun oranları yumuşadı.
23 Mart'a kadar 400 metre uzunluğundaki bir konteyner gemisi Süveyş Kanalı'nda altı gün kaldı. Bu o kadar uzun görünmeyebilir, ancak küresel konteyner taşımacılığı endüstrisinin tamamen normalleşmesi dokuz ayı bulabilir. Artık çok büyük konteyner gemileri yelken açıyor çoğu rota, yakıt tasarrufu sağlamak için yavaşlasa da, yılda yalnızca dört tam "döngü" tamamlayabilir. Bu nedenle, altı günlük gecikme, buna eşlik eden kaçınılmaz liman tıkanıklığıyla birleştiğinde, her şeyin dengesini bozar. Gemiler ve sandıklar artık yanlış yerleştirilmiş.
Bu yılın başlarında, nakliye endüstrisinin navlun oranlarını artırma kapasitesini sınırlamasına karşı protestolar vardı.Belki öyledir.Ancak son rapor, küresel konteyner filosunun %1'den daha azının şu anda boşta olduğunu gösteriyor.Yeni, daha büyük gemiler sipariş ediliyor – ancak 2023'e kadar hizmete alınmayacak. Geminin mevcudiyeti o kadar kritik ki, bu hatların daha küçük kıyı konteyner gemilerini derin deniz rotalarına taşıdığı bildiriliyor ve konteynerlerinizin sigortalı olduğundan emin olmak için - Ever Given yeterli değilse - iyi bir neden var.
Sonuç olarak, navlun oranları yükseliyor ve Şubat zirvesini geçme belirtileri gösteriyor. Yine önemli olan mevcudiyet – ve öyle değil. Elbette, Asya'dan Kuzey Avrupa'ya rotada ithalatçılara boş yer olmayacağı söyleniyor. Haziran ayına kadar.Sefer sadece gemi yerinde olmadığı için iptal edildi.Çelik nedeniyle iki kat daha pahalı olan yeni konteynerler zaten hizmette.Ancak, liman tıkanıklığı ve yavaş kutu dönüşleri büyük bir endişe olmaya devam ediyor.Şu anki endişe bu yoğun sezon çok uzak değil;ABD'li tüketiciler, Başkan Biden'ın kurtarma planından ekonomik bir destek aldı;ve çoğu ekonomide, tüketiciler tasarruflarda kıstırılmış ve harcamaya isteklidir.
Düzenleyici sonuçlardan bahsettik mi? Başkan Trump, Çin'den ithal edilen bağlantı elemanları ve diğer ürünlere ABD “Bölüm 301” tarifeleri uyguladı. Yeni Başkan Joe Biden, DTÖ'nün tarifelerin dünya ticaret kurallarını ihlal ettiği yönündeki kararına rağmen, şimdiye kadar tarifeleri korumayı seçti. Tüm ticaret çareleri piyasaları çarpıtıyor - çoğu zaman istenmeyen sonuçlara yol açsa da, yapmak üzere tasarlandıkları şey bu. Bu tarifeler, Çin'den gelen büyük ABD bağlantı elemanı siparişlerinin Vietnam ve Tayvan da dahil olmak üzere diğer Asya kaynaklarına yönlendirilmesine neden oldu.
Aralık 2020'de Avrupa Komisyonu, Çin'den ithal edilen bağlantı elemanları için anti-damping prosedürleri başlattı.Dergi, komitenin bulguları hakkında peşin hüküm veremez - geçici tedbirlerin bir "ön-açıklaması" Haziran ayında yayınlanacak.Ancak, soruşturmanın varlığı, ithalatçıların bağlantı elemanlarına yönelik önceki %85 tarife seviyesinin çok iyi farkında olduklarını ve geçici önlemlerin uygulanmasının planlandığı Temmuz ayından sonra gelebilecek olan Çin fabrikalarından sipariş vermekten korktuklarını söyledi. Tersine, Çin fabrikaları sipariş almayı reddetti. anti-damping önlemleri alınırsa/varsa iptal edileceği korkusu.
ABD'li ithalatçılar, çelik arzının kritik olduğu Asya'nın başka yerlerinde zaten kapasite emerken, Avrupalı ithalatçıların seçenekleri çok sınırlı. Sorun şu ki, koronavirüs seyahat kısıtlamaları, yeni tedarikçilerin fiziksel denetimlerini kalite ve üretim yeteneklerini değerlendirmek için neredeyse imkansız hale getirdi.
O zaman Avrupa'ya sipariş verin. O kadar kolay değil. Raporlara göre, Avrupa bağlantı elemanı üretim kapasitesi aşırı yüklenmiş ve neredeyse hiç ek hammadde mevcut değil. Tel ve çubuk ithalatına kota sınırları koyan çelik koruma önlemleri, kaynak esnekliğini de sınırlandırıyor. AB dışından tel. Avrupa bağlantı elemanı fabrikalarının (sipariş almaya hazır oldukları varsayılarak) teslim sürelerinin 5 ila 6 ay arasında olduğunu duyduk.
İki fikri özetleyin. Her şeyden önce, Çinli bağlantı elemanlarına karşı anti-damping önlemlerinin yasallığı ne olursa olsun, zamanlama daha kötü olmayacak.2008'deki gibi yüksek tarifeler uygulanırsa, sonuçlar Avrupa bağlantı elemanı tüketim endüstrisini ciddi şekilde etkileyecektir. Diğer bir fikir, bağlantı elemanlarının gerçek önemini basitçe yansıtmak. Tüketici endüstrisi - söylemeye cüret edersek - genellikle hafife alır ve onları olduğu gibi kabul eder. Bağlantı elemanları nadiren bitmiş bir ürünün veya yapının değerinin yüzde birini oluşturur. Ancak bunlar olmasaydı, ürün veya yapı basitçe olamazdı. Bitti.Şu anda herhangi bir bağlantı elemanı tüketicisi için gerçek şu ki, arzın sürekliliği maliyetlerin önüne geçiyor ve daha yüksek fiyatları kabul etmek, üretimi durdurmaktan çok daha iyidir.
Yani, mükemmel fırtına mı? Medya genellikle abartmaya meyilli olmakla suçlanır. Bu durumda, eğer varsa, gerçeği küçümsemekle suçlanacağımızdan şüpheleniriz.
Will, Fastener + Fixing Magazine'e 2007 yılında katıldı ve son 14 yılını bağlantı elemanı endüstrisinin tüm yönlerini deneyimleyerek geçirdi - önemli endüstri figürleriyle röportajlar yaparak ve dünyanın önde gelen şirketleri ve fuarlarını ziyaret ederek.
Will, tüm platformlar için içerik stratejisini yönetir ve derginin ünlü yüksek editoryal standartlarının koruyucusudur.
Gönderim zamanı: Ocak-19-2022
