27 Eylül'de 100 TEU ihracat malıyla dolu Çin-Avrupa Ekspresi “Global Yida”, Yiwu, Zhejiang'da ilk çıkışını yaptı ve 13.052 kilometre uzaklıktaki İspanya'nın başkenti Madrid'e koştu.Bir gün sonra Çin-Avrupa Ekspresi 50 konteyner kargo ile tamamen yüklendi.“Shanghai”, Minhang'dan binlerce mil uzaklıktaki Almanya'nın Hamburg kentine gitti ve Şanghay-Alman Çin-Avrupa Ekspresi'nin başarılı bir şekilde lansmanını gerçekleştirdi.
Yoğun marş, Çin-Avrupa Ekspres treninin Ulusal Gün tatili boyunca hiç durmamasını sağladı.Tren müfettişleri, "Geçmişte, her kişi gece başına 300'den fazla aracı denetlerken, şimdi gece başına 700'den fazla aracı denetler" iş yükünü iki katına çıkardı.Aynı zamanda küresel salgın kapsamında açılan tren sayısı da aynı dönemde rekor seviyeye ulaştı.
Resmi veriler, bu yılın Ocak-Ağustos ayları arasında, Çin-Avrupa yük trenlerinin geçen yıla göre iki ay önce 10.000 treni aşan toplam 10.052 tren açtığını ve yıllık %32 ve %40 artışla 967.000 TEU taşıdığını gösteriyor. sırasıyla ve toplam ağır konteyner oranı %97.9 idi.
Uluslararası nakliyede mevcut “bir kutu bulmak zor” ve navlun oranlarındaki keskin artış bağlamında, China-Europe Express, dış ticaret şirketlerine daha fazla seçenek sunmuştur.Ancak aynı zamanda hızla büyüyen Çin-Avrupa Ekspresi de birçok darboğazla karşı karşıya.
Çin-Avrupa Ekspres Ekspresi salgın altında "hızı" tükendi
Chengyu bölgesi, ülkede Çin-Avrupa trenini açan ilk şehir oldu.Chengdu Uluslararası Demiryolu Limanı Yatırım Geliştirme Grubu'ndan alınan verilere göre, bu yıl Ocak-Ağustos ayları arasında yaklaşık 3.600 Çin-Avrupa Ekspresi (Chengyu) treni denize indirildi.Bunların arasında Chengdu, Lodz, Nürnberg ve Tilburg'un üç ana hattını istikrarlı bir şekilde güçlendiriyor, “Avrupa” operasyon modelini yeniliyor ve temel olarak Avrupa'nın tam kapsamını elde ediyor.
2011'de Chongqing, Hewlett-Packard trenini açtı ve ardından ülke genelindeki birçok şehir art arda Avrupa'ya yük trenleri açtı.Ağustos 2018 itibariyle, ülke çapındaki Çin-Avrupa Ekspres Trenlerinin kümülatif sayısı, Çin-Avrupa Ekspres Tren İnşaatı ve Geliştirme Planında (2016-2020) (bundan böyle “Plan” olarak anılacaktır) belirlenen yıllık 5.000 tren hedefine ulaşmıştır. ).
Bu dönemde Çin-Avrupa Ekspresi'nin hızlı gelişimi, “Kuşak ve Yol” girişiminden yararlandı ve iç bölgeler aktif olarak dış dünyayı birbirine bağlayan büyük bir uluslararası lojistik kanalı kurmaya çalışıyor.2011'den 2018'e kadar olan sekiz yılda, Çin-Avrupa Ekspres trenlerinin yıllık büyüme oranı %100'ü aştı.En çok sıçrayan ise %285 büyüme oranı ile 2014 yılında gerçekleşti.
2020'de yeni taç zatürree salgınının patlak vermesi hava ve deniz taşımacılığı üzerinde nispeten büyük bir etkiye sahip olacak ve havaalanlarının ve limanların kapanması nedeniyle Çin-Avrupa Ekspresi uluslararası tedarik zinciri için önemli bir destek haline geldi ve açılan şehirlerin ve açılışların sayısı önemli ölçüde arttı.
China Railway Group'un verilerine göre, 2020'de toplam 12.400 Çin-Avrupa yük treni açılacak ve yıllık tren sayısı ilk kez 10.000'i geçecek, yıllık %50 artışla;toplam 1.135 milyon TEU mal taşınmış, yıllık %56 artış ve kapsamlı ağır konteyner oranı %98,4'e ulaşacak.
Dünya çapında, özellikle bu yılın başından itibaren, işlerin ve üretimin kademeli olarak yeniden başlamasıyla birlikte, uluslararası taşımacılık talebi büyük ölçüde arttı, liman tıkandı ve bir kutu bulmak zor ve nakliye fiyatı da keskin bir şekilde arttı. .
Uluslararası denizcilik alanında uzun vadeli bir gözlemci olarak, profesyonel bir nakliye bilgi danışmanlık platformu olan Xinde Maritime Network'ün genel yayın yönetmeni Chen Yang, CBN'ye 2020'nin ikinci yarısından bu yana konteyner tedarik zincirindeki gerilimin arttığını söyledi. önemli ölçüde iyileşmedi ve navlun oranı bu yıl daha da sıklaştı.Yüksek bir rekor ayarlayın.Dalgalansa bile, Asya'dan ABD'nin Batısına navlun oranı hala salgın öncesine göre on kattan fazla.Bu durumun 2022'ye kadar devam edeceği tahmin ediliyor ve hatta bazı analistler bunun 2023'e kadar devam edeceğine inanıyor. "Sektörün ortak görüşü, konteyner arzındaki darboğazın bu yıl kesinlikle umutsuz olduğu yönünde."
China Securities Investment ayrıca, konsolidasyon için süper zirve sezonunun rekor seviyeye uzatılabileceğine inanıyor.Salgının çeşitli olaylarının etkisi altında küresel tedarik zincirindeki kaos yoğunlaştı ve arz ve talep arasındaki ilişkide hala bir iyileşme belirtisi yok.Pasifik pazarına yeni küçük taşıyıcılar katılmaya devam etse de, pazarın genel etkin kapasitesi haftada yaklaşık 550.000 TEU'da kalıyor ve bu da arz ve talep arasındaki ilişkiyi iyileştirme üzerinde belirgin bir etkisi olmuyor.Salgın sırasında, limanın yönetimi ve çağrı yapan gemilerin kontrolü iyileştirildi, bu da program gecikmelerini ve arz ile talep arasındaki çelişkiyi şiddetlendirdi.Arz ve talep arasındaki ciddi dengesizliğin neden olduğu tek taraflı piyasa düzeni uzun süre devam edebilir.
Devam eden güçlü pazar talebine karşılık, Çin-Avrupa Ekspres trenlerinin salgının bitmesi “hızlanması”.Resmi veriler, bu yıldan bu yana Manzhouli Demiryolu Limanı üzerinden ülkeye giriş ve çıkış yapan Çin-Avrupa Ekspres trenlerinin 3.000 sınırını aştığını gösteriyor.Geçen yılla karşılaştırıldığında, 3.000 tren yaklaşık iki ay önce tamamlandı ve sürekli ve hızlı bir büyüme eğilimi gösterdi.
Devlet Demiryolları İdaresi tarafından yayınlanan Çin-Avrupa Demiryolu Ekspres Veri Raporuna göre, bu yılın ilk yarısında üç ana koridorun kapasitesi daha da iyileştirildi.Bunların arasında, Batı Koridoru yıllık %51 artışla 3.810 sıra açıldı;Doğu Koridoru yıllık %41 artışla 2.282 sıra açtı;Kanal, yıllık %27 artışla 1285 sütun açtı.
Uluslararası nakliyenin gerilimi ve navlun oranlarındaki hızlı artış altında China-Europe Express, dış ticaret şirketlerine ek programlar sağladı.
Shanghai Xinlianfang Import and Export Co., Ltd.'nin genel müdürü Chen Zheng, China Business News'e verdiği demeçte, Çin-Avrupa Ekspresi'nin nakliye süresinin şimdi yaklaşık 2 haftaya sıkıştırıldığını söyledi.Spesifik navlun miktarı acenteye bağlı olarak değişir ve 40 fitlik konteyner navlun fiyatı şu anda yaklaşık 11.000 ABD dolarıdır, mevcut nakliye konteyneri navlun yaklaşık 20.000 ABD dolarına yükselmiştir, bu nedenle şirketler China-Europe Express'i kullanırlarsa, bunu yapabilirler. maliyetlerden belirli bir ölçüde tasarruf edin ve aynı zamanda nakliye zamanlaması fena değil.
Bu yıl Ağustos'tan Eylül'e kadar çok sayıda Noel ürünü "bulması zor bir kutu" nedeniyle zamanında gönderilemedi.Dongyang Weijule Arts & Crafts Co., Ltd.'nin satış genel müdürü Qiu Xuemei, bir keresinde China Business News'e, ihracat için denizden kara taşımacılığına bazı malları Rusya veya Orta Doğu ülkelerine göndermeyi düşündüklerini söyledi.
Ancak, Çin-Avrupa Ekspresi'nin hızlı büyümesi, deniz taşımacılığına bir alternatif oluşturmaya hala yeterli değil.
Chen Zheng, uluslararası kargo taşımacılığının hala ağırlıklı olarak deniz taşımacılığına dayandığını, bunun yaklaşık %80'ini ve hava taşımacılığının %10 ila %20'sini oluşturduğunu söyledi.Çin-Avrupa ekspres trenlerinin oranı ve hacmi nispeten sınırlıdır ve ek çözümler sunulabilir, ancak deniz veya hava taşımacılığının yerini tutmaz.Bu nedenle Çin-Avrupa Ekspres Treni'nin açılışının sembolik önemi daha büyük.
Ulaştırma Bakanlığı verilerine göre 2020 yılında kıyı limanlarının konteyner hacmi 230 milyon TEU olurken, Çin-Avrupa Ekspres trenleri 1.135 milyon TEU taşıyacak.Bu yılın Ocak-Ağustos ayları arasında, ülke genelindeki kıyı limanlarının konteyner hacmi 160 milyon TEU iken, aynı dönemde Çin-Avrupa trenleri tarafından gönderilen toplam konteyner sayısı sadece 964.000 TEU idi.
Çin İletişim ve Taşımacılık Birliği Uluslararası Ekspres Hizmet Merkezi'nin komiseri Yang Jie, Çin-Avrupa Ekspresinin yalnızca bir avuç malın yerini alabilecek olmasına rağmen, Çin-Avrupa Ekspresi'nin rolünün şüphesiz daha da güçleneceğine inanıyor.
Çin-Avrupa ticaretindeki ısınma, Çin-Avrupa Ekspresi'nin popülaritesini artırıyor
Aslında Çin-Avrupa Ekspresi'nin mevcut popülaritesi geçici bir durum değil ve bunun nedeni sadece hızla artan deniz taşımacılığından kaynaklanmıyor.
“Çin'in çift döngülü yapısının avantajları ilk olarak Avrupa Birliği ile olan ekonomik ve ticari ilişkilerine yansıyor.”Ticaret Bakanlığı eski bakan yardımcısı ve Çin Uluslararası Ekonomik Değişim Merkezi başkan yardımcısı Wei Jianguo, ekonomik ilişkiler açısından bu yıl 1~ Ağustos ayında Çin-AB ticaretinin 528,9 milyar ABD doları olduğunu söyledi. Ülkemin ihracatı 322,55 milyar ABD doları, %32,4 artışla ülkemin ithalatı ise %32,3 artışla 206,35 milyar ABD doları olmak üzere %32,4 arttı.
Wei Jianguo, AB'nin bu yıl büyük olasılıkla ASEAN'ı tekrar geçeceğine ve Çin'in en büyük ticaret ortağı statüsüne geri döneceğine inanıyor.Bu aynı zamanda Çin ve AB'nin birbirlerinin en büyük ticaret ortakları olacağı ve “Çin-AB ekonomik ve ticari ilişkilerinin parlak bir geleceğe yol açacağı” anlamına geliyor.
Çin-Avrupa yük treni şu anda Çin-Avrupa ekonomik ve ticaretinde nispeten sınırlı bir paya sahip olsa da, Çin-AB ticaretinin 700 milyar ABD dolarını aşacağını ve Çin-Avrupa yük trenlerinin hızla artmasıyla birlikte, Çin-Avrupa ticaret hacminin 700 milyar ABD dolarını geçeceğini tahmin ediyor. uluslararası eşya taşımacılığında 40-50 milyar ABD doları taşımak mümkündür.Potansiyel çok büyük.
Birçok ülkenin gümrük işlemlerinin etkinliğini artırmak için Çin-Avrupa Ekspresi'ne daha fazla önem verdiğini belirtmekte fayda var.“Çin-Avrupa Ekspresi limanları, tıkanıklık ve konteyner elleçleme açısından Amerika Birleşik Devletleri ve ASEAN limanlarından daha iyi.Bu, China-Europe Express'in Çin-Avrupa ticaretinde bir komando rolü oynamasına izin veriyor.”Wei Jianguo, “Yine de yeterli olmasa da.Ana güç, ancak bir ileri karakol olarak çok iyi bir rol oynadı.”
ayrıca bu şirket hakkında harika bir his var.Youhe (Yiwu) Trading Co., Ltd.'nin nakliye müdürü Alice, CBN'ye, başlangıçta Amerika Birleşik Devletleri'ne ihracat yapan bir şirketin, bu yıl Avrupa pazarına ihracat hacmini de yaklaşık %50'lik bir artışla artırdığını söyledi. Avrupa.Bu, Çin-Avrupa Demiryolu Ekspresi'ne olan ilgilerini daha da artırdı.
Taşınan mal türleri açısından, China-Europe Express, ilk dizüstü bilgisayar ve diğer elektronik ürünlerden otomobil parçaları ve araçlar, kimyasallar, makine ve teçhizat, e-ticaret paketleri ve tıbbi ürünler gibi 50.000'den fazla ürün türüne genişledi. teçhizat.Yük trenlerinin yıllık navlun değeri 2016 yılında 8 milyar ABD dolarından 2020 yılında yaklaşık 7 kat artarak yaklaşık 56 milyar ABD dolarına yükselmiştir.
Çin-Avrupa Ekspres trenlerinin “boş konteyner” durumu da gelişiyor: 2021'in ilk yarısında dönüş yolculuğu oranı %85'e ulaştı ve tarihin en iyi seviyesi.
28 Eylül'de denize indirilen Çin-Avrupa Ekspresi “Shanghai”, ithalatı teşvik etmede dönüş trenlerinin rolünü tam olarak oynayacak.Ekim ortasında, Çin-Avrupa Ekspresi “Shanghai” Avrupa'dan Şanghay'a dönecek.Ses, büyük ölçekli temizlik araç bulucu ve nükleer manyetik rezonans ekipmanı gibi sergiler, 4. CIIE'ye katılmak için ülkeye trenle girecek.Ardından, sınır ötesi demiryolları aracılığıyla şarap, lüks mallar ve üst düzey enstrümanlar gibi daha yüksek değerli malları Çin pazarına tanıtmak için ulaşım verimliliğinden de yararlanacak.
Çin-Avrupa yerli yük treni işletme platformunu yerine getirmek için en eksiksiz hatlara, en çok limana ve en doğru planlara sahip platform şirketlerinden biri olan Yixinou, sektördeki pazar payına sahip tek özel holding şirketidir. Ülkedeki toplam gönderilerin %12'si.Bu yıl da dönüş trenleri ve kargo değerlerinde artış oldu.
1 Ocak - 1 Ekim 2021 tarihleri arasında Çin-Avrupa (Yixin Europe) Ekspres Yiwu platformu toplam 1.004 tren başlattı ve yıllık %57,7 artışla toplam 82.800 TEU sevk edildi.Bunların arasında, bir önceki yıla göre %23,8 artışla toplam 770 giden tren sevk edildi ve yıllık %1413,9 artışla toplam 234 tren sevk edildi.
Yiwu Gümrük istatistiklerine göre, bu yıl Ocak-Ağustos ayları arasında Yiwu Gümrükleri, yıllık %82,2 artışla 21,41 milyar yuan'lık “Yixin Europe” Çin-Avrupa Ekspres tren ithalat ve ihracat değerini denetledi ve geçti, bunun ihracatı 17,41 milyar yuan, yıllık %50,6 artış ve ithalat 4.0 milyar yuan oldu.Yuan, bir önceki yıla göre 1955.8'lik bir artış.
19 Ağustos'ta Yiwu platformundaki “Yixinou” treninin 3.000'inci treni yola çıktı.Platform operatörü Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd., “demiryolu çok modlu nakliye konşimentosunun gerçekleşmesini” onaylayan bir demiryolu multimodal taşıma konşimentosu yayınladı.Ticaret şirketleri, bankadan “navlun kredisi” veya “kargo kredisi” almak için konşimentoyu delil olarak kullanırlar.“Kredi kredisi.Bu, Çin-Avrupa Ekspresi “demiryolu multimodal taşıma konşimentosunun gerçekleştirilmesi” konşimento düzenlemesi ve banka kredisi işinin resmi inişini işaret eden “demiryolu multimodal taşıma konşimentolarının gerçekleştirilmesi” iş inovasyonunda tarihi bir atılımdır.
Shanghai Oriental Silk Road Intermodal Transport Co., Ltd.'nin başkanı Wang Jinqiu, Çin-Avrupa Ekspresi “Shanghai”nin hiçbir hükümet sübvansiyonu olmadığını ve tamamen piyasa tarafından işletilen platform şirketleri tarafından taşındığını söyledi.Çin-Avrupa Ekspres trenlerine yönelik sübvansiyonların kademeli olarak azalmasıyla birlikte Şanghay da yeni bir yol keşfedecek.
Altyapı önemli bir darboğaz haline geldi
Çin-Avrupa Ekspres Ekspresi patlayıcı bir büyüme gösterse de, hala birçok sorunla karşı karşıya.
Tıkanıklık sadece kıyı limanlarında meydana gelmez, aynı zamanda çok sayıda Çin-Avrupa yük treni bir araya gelir ve bu da tren istasyonları, özellikle de demiryolu limanları üzerinde muazzam bir baskı oluşturur.
Çin-Avrupa treni üç bölüme ayrılmıştır: Sincan'da Alashankou ve Horgos'tan, İç Moğolistan'da Erlianhot ve Heilongjiang'da Manzhouli'den geçen Batı, Orta ve Doğu.Ayrıca Çin ile BDT ülkeleri arasındaki demiryolu standartlarının tutarsızlığı nedeniyle bu trenlerin raylarını değiştirmek için buradan geçmesi gerekiyor.
1937'de Uluslararası Demiryolu Birliği bir düzenleme yaptı: 1435 mm'lik bir ölçü standart bir ölçü, 1520 mm veya daha fazla bir ölçü geniş bir ölçü ve 1067 mm veya daha az bir ölçü ise dar bir ölçü olarak sayılır.Çin ve Batı Avrupa gibi dünyadaki çoğu ülke standart ölçüler kullanır, ancak Kazakistan, Kırgızistan, Özbekistan, Tacikistan, Rusya ve diğer BDT ülkeleri geniş ölçüler kullanır.Sonuç olarak, “Pan-Avrasya Demiryolu Ana Hattı” üzerinde çalışan trenler “trenlerle Avrasya” olamaz.
Bir tren şirketinden ilgili bir kişi, bu yılın Temmuz ve Ağustos aylarında liman tıkanıklığı nedeniyle Ulusal Demiryolu Grubu'nun çeşitli tren şirketleri tarafından işletilen Çin-Avrupa trenlerinin sayısını azalttığını açıkladı.
Sıkışıklık nedeniyle, Çin-Avrupa Ekspresi'nin dakikliği de kısıtlanmıştır.Bir işletmenin lojistik departmanından sorumlu bir kişi CBN'ye, şirketin daha önce Çin-Avrupa Ekspresi aracılığıyla Avrupa'dan bazı parça ve aksesuarları ithal ettiğini, ancak şu anda daha yüksek zaman gereksinimleri nedeniyle Çin-Avrupa Ekspresinin karşılayamadığını söyledi. gereksinimleri ve malların bu kısmını hava ithalatına devretti..
Çin (Shenzhen) Kapsamlı Kalkınma Araştırma Enstitüsü Lojistik ve Tedarik Zinciri Yönetimi Enstitüsü müdürü Wang Guowen, CBN'ye mevcut darboğazın altyapıda yattığını söyledi.Çin söz konusu olduğunda, yılda 100.000 tren açmak sorun değil.Sorun rotayı değiştirmek.Çin'den Rusya'ya standart parkur geniş bir parkura, Rusya'dan Avrupa'ya ise geniş bir parkurdan standart bir parkura dönüştürülmelidir.İki pist değişikliği büyük bir darboğaz oluşturdu.Bu, ray değiştirme tesislerinin ve istasyon tesislerinin yerleşimini içerir.
Üst düzey bir endüstri araştırmacısı, Çin-Avrupa Ekspresi'nin altyapısının, özellikle de hat boyunca ulusal demiryolu altyapısının eksikliğinin, Çin-Avrupa Ekspresi'nin ulaşım kapasitesinde bir kıtlığa neden olduğunu söyledi.
“Planlama” ayrıca, Avrasya demiryolu planının Çin-Avrupa demiryolu hattı üzerindeki ülkelerle ortak gelişimini aktif olarak teşvik etmeyi ve denizaşırı demiryollarının inşasını istikrarlı bir şekilde teşvik etmeyi önermektedir.Çin-Kırgızistan-Ukrayna ve Çin-Pakistan demiryolu projelerine ilişkin ön çalışmaların ilerlemesini hızlandırın.Moğol ve Rus demiryolları, eski hatları yenilemek ve yenilemek, istasyon yerleşimini ve destek tesislerini ve hat boyunca sınır istasyonlarının ve yeniden yükleme istasyonlarının ekipmanını iyileştirmek ve Çin-Rusya'nın nokta hattı yeteneklerinin eşleşmesini ve bağlantısını teşvik etmek için memnuniyetle karşılanmaktadır. -Moğolistan demiryolu.
Ancak, yabancı altyapı inşaat yeteneklerini Çin ile karşılaştırmak zordur.Bu nedenle, Wang Guowen, çözümün tüm limanların Çin'deki rayları getirmesi ve değiştirmesi için çaba göstermek olduğunu öne sürdü.Çin'in altyapı inşa etme yetenekleriyle, rayları değiştirme yeteneği büyük ölçüde geliştirilebilir.
Aynı zamanda Wang Guowen, köprülerin ve tünellerin yeniden inşası ve çift katlı konteynerlerin tanıtılması gibi iç kısımdaki orijinal demiryolu altyapısının güçlendirilmesi gerektiğini de önerdi.“Son yıllarda yolcu taşımacılığına daha fazla önem verdik, ancak yük altyapısı çok gelişmedi.Bu nedenle köprü ve tünellerin yenilenmesiyle ulaşım hacmi artırıldı ve tren işletmeciliğinin ekonomik güvenilirliği iyileştirildi.”
Ulusal Demiryolu Grubu'nun resmi kaynağı ayrıca, bu yıldan bu yana Alashankou, Horgos, Erenhot, Manzhouli ve diğer liman genişletme ve dönüşüm projelerinin uygulanmasının Çin-Avrupa Ekspresi'nin gelen ve giden geçiş kapasitesini etkin bir şekilde geliştirdiğini belirtti.Bu yıl Ocak-Ağustos ayları arasında, Çin-Avrupa Demiryolunun Batı, Orta ve Doğu Koridorlarında 5125, 1766 ve 3139 tren açıldı ve sırasıyla yıllık %37, %15 ve %35'lik bir artışı temsil etti. .
Ayrıca Çin-Avrupa Demiryolu Yük Taşımacılığı Ortak Çalışma Grubu'nun yedinci toplantısı 9 Eylül'de video konferans yöntemiyle gerçekleştirildi.Toplantıda, “Çin-Avrupa Ekspres Tren Tarifesi Hazırlama ve İşbirliği Tedbirleri (Deneme)” ve “Çin-Avrupa Ekspres Tren Taşımacılığı Planı Mutabık kalınan Tedbirler” taslakları gözden geçirildi.Tüm taraflar anlaşmaya vararak, yurtiçi ve yurtdışı nakliye organizasyonunun kabiliyetini daha da geliştirdiler.
(Kaynak: Çin İş Haberleri)
Gönderim zamanı: Ekim-21-2021
